Para comprender esta realidad, nada mejor que un diseñador experimentado como el argentino José N. Wyszogrod, quien desde hace diez años se desempeña en los pricipales Centros de Diseño de Honda donde imprimió su huella en vehículos como el Accord, Acura TL, Element, el nuevo CR-V y la segunda generación del Pilot, pasando por los concepts Spocket e Imas. Con motivo de su breve visita al país, invitado por Techint para participar como jurado del Premio Ternium Siderar de diseño en acero, Wyszogrod se reunión con MegaAutos, donde explicó que un diseñador debe observar y comprender las tendencias sociales en su conjunto para poder plasmarlas de la forma más bella posible.

- ¿Cómo es el proceso de creación de un nuevo modelo o generación?

- Este se divide en Ingeniería, Diseño y Packaging. Yo trabajo con el Jefe de Packaging, pero las tres áreas deben trabajar en conjunto pues la diagramación básica del behículo afecta su forma. Por ejemplo, si se requiere un baúl enorme o se cambia el ángulo del parabrisas, se altera todo el diseño. Primero hay que pensar en el lenguaje de diseño y generar algo nuevo sin pensar en el costo. Siempre comenzamos dibujando a mano alzada, pero después se realiza mucho trabajo con la computadora. Contamos con pantallas gigantes y sistemas virtuales que se utilizan con anteojos a través de los cuales se observa el auto flotando a escala real y hasta es posible sentarse en el interior para evaluarlo. Luego se realizan diferentes evaluaciones relacionadas con el costo y otros aspectos técnicos.

- ¿Cómo es trabajar diez años en Honda, pero alternando entre diferentes centros de diseño?

- Si bien Honda trabaja bajo una misma filosofía que es "El hombre lo máximo, la máquina lo mínimo", la manera de trabajar difiere un poco entre cada centro. En Japón, por ejemplo, la velocidad de lanzamiento de nuevos productos impone un ritmo de trabajo mucho más rápido dado que la sociedad tiene necesidad de un cambio permanente y genera grandes expectativas. Un celular cada seis meses de antigüedad es considerardo viejo y con los autos pasa lo mismo. Hay mucha presión del mercado y se trabaja en forma muy estrecha con los ingenieros para acortar el proceso de diseño.

- Honda diseña, produce y vende vehículos diferentes en Europa y EEUU ¿Cuáles son las principales diferencias?

- Mientras que el europeo prioriza el prestigio, el estilo, la manera de vestirse y de comer, el norteamericano es muy práctico, vive en el país que inventó el fast-food. Sin embargo, aunque todavía la practicidad sigue siendo lo más relevante, se podría decir que existe hoy una tendencia de diseño y hasta los supermercados han contratado a diseñadores famosos para proyectar líneas de muebles y de indumentaria. A su vez, los europeos adoptaron muchas costumbres de los norteamericanos; hace diez años sus autos no contaban con portavasos y ahora los tienen.

- ¿Repercute el precio del combustible en el perfil de los conductores y en los autos en EEUU?

- Creo que el diseño y las compras están muy ligadas con lo que ocurre política y socialmente en el mundo. En este momento están muy influenciadas por el precio del petróleo. Hace cinco años atrás, cuando sucedieron los atentados del 11 de septiembre, pensé que la gente iba a cambiar los V8 por modelos económicos, per la reacción fue contraria, todos querían tener el Hummer más grande para sentirse protegidos. Esto quiere decir que el consumidor está totalmente influenciado por los acontencimientos sociales; en ese momento pasó del SUV al Hammer y ahora se está volcando hacia vehículos mucho más eficientes. Esto explica el éxito de Honda y Toyota en Estados Unidos.

- ¿El diseño revolucionario del nuevo Civic tendrá continuidad en el resto de la línea Honda?

- El Civic era un buen auto, muy considerado, pero en Europa pasaba desapercibido. Por eso se decidió ir por algo mucho más radical que dijera "esto es Honda" y si se observa, el nuevo Civic es muy japonés. Honda no trabaja como los alemanes, que continúan las mismas líneas puliéndolas continuamente; no se fija un rumbo, va hacia distintos lados porque esto es parte de su cultura. Si el Civic no hubiera sido exitoso, seguramente no se hubiera continuado con su estilo, pero como lo fue, lo más probable es que Honda siga con esta línea innovadora.
En el caso del Civic norteamericano, que es el mismo que se produce en el Mercosur, sucedió algo similar. Era el líder y tenía una gran reputación, pero las últimas dos generaciones fueron muy conservadoras porque American Honda opinaba que no se podía hacer algo tan radical en un auto de volumen. Las ventas no cayeron, pero sí dejaron de crecer, entonces se realizó una propuesta mucho más agrsiva desplazando el parabrisas lo más adelante posible para lograr una forma más aerodinámica y moderna. A los ejecutivos los tomó por sorpresa, pero cuando vieron los autos les gustó.

- Con el interior del nuevo Civic sucede algo similar

- En este caso hay muchas opiniones. Hay quienes lo consideran muy moderno e increíble, mientras que para otros es demasiado porque están acostumbrados ainteriores más conservadores. Creo que la tendencia es seguir así. En Japón, por ejemplo, lo original está muy ligado alo nuevo y cuando voy al estudio me encuentro con autos muy extraños que por suerte nunca serán producidos (risas), pero son terriblemente diferentes. Pero hasta ahora los interiores de Honda siempre fueron muy funcionales y despojados.
Este cambio continuará pues existe un plan a largo plazo. Al principio el objetivo fue la funcionalidad y luego se trató de dar la mayor seguridad. Esto condicionó el diseño al desarrollo y sus costos. Por ejemplo, el último auto en el que trabajé lleva doce airbags y todas las partes del interior se diseñaron para que cuando cada uno de ellos se despliegue no lastimen a nadie y puedan ser reparadas para continuar usando el vehículo. Del primer bosquejo hasta concluir el proyecto, pasamos por muchas redefiniciones pero siempre tratamos de mantener la idea original.

- Teniendo en cuenta la cantidad de sistemas de confort que se utilizan en un vehículo ¿Cuál es la manera de hacerlas fáciles de usar sin superpoblar el interior de comandos?

- Se realizan muchas pruebas. Una de ellas por ejemplo es colocarnos uñas largas como usan las mujeres y tratamos de operar los controles. Se diseña pensando en quien puede hacer todo mal; esta es la diferencia entre un automóvil y un mueble que solo está para ser apreciado, mientras que el primero será utilizado por personas diferentes entre sí, de países diferentes y tiene que funcionar por un largo tiempo en condiciones también diferentes. Todo tiene que ser simple y seguro, por eso el diseño es un trabajo mucho más complejo de lo que la gente imagina.

- ¿No cree que un diseño interesante marca tendencias que son adoptadas seguidas por las demás marcas?

En otra época sí, pero hoy diseño y tecnología están tan unidos que por ejemplo un paragolpes está limitado por la máquina que le da forma. Entonces, el que logre desarrollar un sistema que permita más libertad en la producción cambiará al diseño. Por eso cada empresa trabaja estrechamente con sus proveedores en la búsqueda de los sistemas que les permitan crear nuevas formas. Siempre hay líderes y quienes marcan tendecia. En general, esto se da en los autos más caros donde la rentabilidad es mayor y se puede trabajar con mayor libertad.

- ¿Pero no hay una tendencia detrás de la que muchos se alinean?

- Todos tenemos las mismas ideas, no solo en autos. Por ejemplo, cuando Macintosh creó su modelo translúcido, nosotros ya habíamos realizado un concepto transparente. Esta idea no es exclusivamente nuestra pues las modelos también usan ropa transparente. Esto es tendencia.

- ¿Cómo ve la producción de autos en el Mercosur?

- Construir una planta demanda una inversión monstruosa, por eso cuando se instala en India eso quiere decir que no se hará en otros países. Honda apuesta al Mercosur en el largo plazo, la idea es crecer de a poco. Hace unas semanas, cuando estaba en el bar de la compañía en Japón, un canal interno que transmite las novedades de Honda en el mundo mostró al Presidente Kirchner inaugurando una nueva planta de motos. La Región se está recuperando y aunque Argentina no sea un país de gran volumen de ventas, junto a los restantes socios del Mercosur se genera un mercado más que interesante.

Ante un diseñador con la experiencia y sinceridad de José Wyszogrod, una entrevista se convierte en una larga charla tan enriquecedora que no puede ser reflejada en el tirano espacio de un medio gráfico. Sin embargo, en esta primera entrega ha quedado claramente planteado que un diseñador de autos debe comprender los acontecimientos sociales y políticos de la sociedad para dar el justo cause a ese don que lo hace tan especial, su creatividad.